Nouvelle saison, nouvelles règles

• Avril 20, 2024

L'ouverture de la saison dimanche à Albert Park à Melbourne a donné aux équipes ainsi qu'aux fans un premier aperçu de l'impact du nouveau règlement sur la course, et aucun n'a dû attendre très longtemps pour le savoir. En Q3, Vettel s'est emparé de la pole position, sa 16e, avec un temps de 1: 23,5s, une demi-seconde plus rapide que Hamilton, avec Webber en troisième. La règle des 107% stipule que si le temps d'un pilote dépasse 107% du meilleur temps au tour, ce pilote sera exclu de la course. Ni les pilotes HRT Narain Kartikeyan ni Vitanonio Liuzzi n'ont atteint l'exigence de 107%, et par conséquent aucun des deux n'a été autorisé à courir. Ayant à peine apparu sur la piste tout le week-end, même l'option "circonstances exceptionnelles" à la disposition des commissaires sportifs n'a pas pu aider l'équipe HRT.

Vettel a pris le contrôle de la course depuis le début, devançant Hamilton de 2 1/2 secondes dès le premier tour. Hamilton a réussi à réduire l'écart de 1,3s avant que Vettel ne fasse des piqûres de pneus à la fin du 14e tour. Mark Webber n'a pas pu suivre le rythme et a dérivé vers une troisième distance. Les Pirelli se sont avérés moins un problème que prévu pour les équipes. Cependant, le temps était frais et la piste aussi, avec des composés plus mous sur les plus difficiles, mais la course en Malaisie pourrait raconter une histoire très différente.

Button et Massa se sont battus pour les dix premiers tours, offrant le plus d'excitation de la course. Button a finalement dépassé Massa, mais a utilisé la voie de secours dans l'effort, ce qui est contraire aux règles. Les autorités l'ont puni d'une pénalité pour drive-through au lieu d'exiger qu'il abandonne sa position mal acquise à Massa. Button a attendu jusqu'à la toute dernière minute pour purger sa peine.

Remarque intéressante concernant le duel Button-Massa: McLaren a été la première équipe à utiliser l'aileron arrière mobile (DRS), mais cela n'a donné aucun avantage car Massa l'a contré avec KERS. Rend curieux l'utilité des nouvelles fonctionnalités à l'avenir.

Les deux Mercedes sont sorties de la course pour la première fois depuis le GP de Monte-Carlo de 1955. Leurs sorties étaient dues à des collisions avec des pilotes rivaux.

Pendant ce temps, Vettel a augmenté son avance sur Hamilton à 7,3 secondes au tour 26 et à 9 secondes au tour 29. Il est vite devenu évident que la voiture de Hamilton était endommagée, le ralentissant. Un plateau de plancher endommagé frottait contre la voie, ce qui diminuait considérablement la force d'appui.

Button a de nouveau dépassé Massa au 49e tour, utilisant efficacement DRS cette fois, suivi d'une petite bosse avec Massa. Peut-être pour faire un point? Cependant, Massa a réalisé le meilleur tour de la course avec un temps de 1: 28,94.

Webber s'est éloigné des leaders après une passe d'Alonso et une erreur lors d'un changement de pneu lui a coûté du temps. Il a ensuite terminé cinquième de la course.

Alonso a dépassé Buemi au 58e tour pour chasser Petrov, qui était sur une stratégie typique à deux arrêts et avait sauté au troisième rang. Cela semblait être une répétition de la course d'Abu Dhabi l'année dernière lorsque Petrov a retardé Alonso, coûtant à l'Espagnol la course et le championnat.

Perez a conduit comme un vétéran, pas la recrue qu'il est en réalisant le sixième tour le plus rapide, surclassant son coéquipier Kamui Koybayashi, et en ne faisant aucune erreur. Malheureusement, sa conduite fine était inutile, car les deux Saubers ont ensuite été disqualifiés pour une infraction technique impliquant la conception de l'aileron arrière. Cela a poussé Massa au sventh et a donné à di Resta un bonus surprise d'un point de championnat pour le dixième.

Vettel a passé le drapeau à damier avec un temps de 1h29m30s, 22,97 secondes d'avance sur Hamilton et 30,56 secondes d'avance sur Petrov. Alonso est arrivé quatrième, suivi de Webber, Button et Massa. Buemi, Sutil et di Resta ont complété les points gagnants.

Vettel a conduit comme le champion du monde qu'il est, et l'a fait sans employer de KERS ou de DRS à aucun moment de la course. Deux pensées me viennent à l'esprit: peut-il en effet répéter la victoire de l'an dernier en s'assurant une solide avance dans les points; et bien qu'il ait montré qu'il peut gagner sans KERS ou DRS, comment pourrait-il faire mieux avec eux?

Instructions Vidéo: Nascar University 2018 : Nouvelle saison, nouvelles règles - AB Moteurs (Avril 2024).