London Tube 150 tours Ans

• Mai 1, 2024

Lorsque le système de métro de Londres a ouvert ses portes il y a 150 ans, il allait révolutionner le transport urbain et contribuer à la fois à l’économie et au mouvement du suffrage féminin. Le tout premier jour de service, quelque 40 000 membres du public ont pris l'un des 20 trains circulant toutes les heures.

Ce service initial était géré par des trains à vapeur, sans surprise la suie, les cendres et la vapeur rendaient la conduite moins qu'agréable, malgré les puits de ventilation. Une autre caractéristique malheureuse de la conception des premiers trains était le manque de fenêtres. Les concepteurs n'avaient vu aucun besoin de fenêtres dans une situation souterraine et ce n'est qu'après les plaintes des passagers de claustrophobie que les dernières voitures ont été modifiées pour inclure les fenêtres.

L'économie gagnerait à ce que les acheteurs aient désormais la liberté de s'aventurer plus loin pour leurs achats. Du coup, le shopping est devenu une forme de récréation, pas si différente des promenades au centre commercial que nous continuons à faire.

En 1875, des voitures réservées aux femmes ont été introduites dans le système et tout aussi rapidement retirées du service lorsque les femmes ont refusé de les monter, optant plutôt pour le frisson imprévisible d'être assise à côté d'un inconnu. Le Times Newspaper a averti les lecteurs masculins de ne pas regarder les femmes dans les transports publics, «Ne rougissez pas la jeune fille non protégée». Mais d'ici les années 1890, des conseils sympathiques devaient également être délivrés aux hommes gênés par les regards indécents des femmes.

Avec leurs portes coulissantes, des sangles à suspendre et un service de transport en classe unique, le nouveau transport a inauguré l'avenir.

Ce qui a commencé comme une solution pour débloquer les rues bondées de la ville, avec le premier court trajet de seulement 3 miles, s'est étendu pour desservir toute la zone métropolitaine et est devenu un élément essentiel de la vie quotidienne. Même pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, il jouerait un rôle important. Initialement, en 1939, il a été déclaré que les stations de métro devaient être utilisées comme abris anti-aériens, car le gouvernement craignait que les Londoniens ne se pressent sous terre de peur et ne se rendent pas au travail ou à leurs affaires. Certaines stations tombées en désuétude à cause de la faible fréquentation seront converties en archives de stockage secrètes et ne pourront être atteintes que par des trains spéciaux.

Cependant, pendant les jours sombres de septembre 1940, lorsque le blitz a commencé sérieusement, les gens se sont précipités dans les stations de métro pour se réfugier et aucun n'a été refoulé par le personnel. On estime que 177 000 abris ont campé dans les stations de métro les plus profondes chaque nuit. L'interdiction officielle de s'abriter a été levée et des lits superposés et des sacs de couchage ont été ajoutés à 76 stations.

Aujourd'hui, le système de transport souterrain de Londres reste l'artère vitale de cette magnifique ville, et il y a encore des sections où les trains sonnent dans les tunnels creusés à l'origine par les travailleurs victoriens. Les chariots sont modernes, confortables et le système reste efficace et rentable.

Aucun voyage à Londres ne serait complet sans un tour en «tube». Vraiment, un tour à travers une grande partie de l'histoire de la ville.

Instructions Vidéo: A Full Tour Of The London Transport Museum (Mai 2024).