L'aile arrière mobile

• Mai 18, 2024

Parmi les nombreux changements de la saison 2011, l'aileron arrière mobile est devenu l'un des plus controversés. Loué et mis au pilori par les équipes et les pilotes, le but derrière l'utilisation d'une aile mobile est d'aider au dépassement, un sujet populaire de discussion et de développement en Formule 1.

Une voiture de Formule 1 crée tellement d'accélération dans toutes les directions que, lorsqu'elle est conduite sur des pistes plus anciennes et plus étroites, la conception à carrosserie large rend le passage presque impossible. De plus, d'énormes zones de turbulence sont créées derrière la voiture en raison de l'appui de la grande aile arrière collant efficacement la voiture à la piste. Cette turbulence provoque la traînée et ralentit la voiture, ainsi que perturbe les voitures venant de l'arrière. Au cours de la saison 2010, les voitures de F1 étaient équipées d'un aileron avant mobile conçu pour aider à caler la voiture lorsqu'elle est prise dans le sillage d'une autre, mais les pilotes ont rarement utilisé le système en raison d'un manque d'efficacité.

Pour 2011, l'aileron arrière mobile remplacera essentiellement le conduit F désormais interdit en réduisant la traînée et en augmentant la vitesse en ligne droite. Un conducteur appuie sur un bouton sur le volant pour augmenter l'écart entre les deux plans principaux de l'aile, en réduisant la traînée et en augmentant la vitesse de 15 km / h. L'aile restera dans la position de faible traînée jusqu'à ce que le conducteur applique les freins ou passe la prochaine boucle de chronométrage, partie du système utilisé pour suivre la vitesse, moment auquel l'aile se déplace vers la position par défaut. Les limitations énoncées par la FIA permettent une utilisation illimitée du système pendant les essais et les qualifications, mais une fois la course commencée, le système ne peut être utilisé que sur certaines parties prédéterminées de la piste et lorsque le pilote est d'une seconde ou moins. derrière un autre.

Les partisans disent que l'aile mobile augmentera certainement les dépassements en donnant à un conducteur tout aussi qualifié dans une voiture plus lente l'occasion de dépasser une voiture plus rapide, en particulier lorsqu'il est utilisé en conjonction avec KERS. Les préoccupations concernant la sécurité du système semblent minimes, ainsi que toute distraction potentielle pour le conducteur.

Ceux qui s'opposent à l'idée d'une aile mobile craignent que cela dérange le conducteur, ayant encore un autre réglage à faire, et rendra le dépassement trop facile. La sécurité est également une préoccupation lorsque la perte possible d'un aileron arrière signifie une perte de contrôle du véhicule. Le plus immédiat est l'inquiétude que cela fera baisser le prix du sport en créant de faux avantages juste pour ajouter au «spectacle».

Les fans de course de Formule 1 comprennent l'importance des compétences pour conduire un véhicule aussi incroyable, et cette stratégie joue un rôle essentiel dans la réussite d'un pilote sur la piste. Bien sûr, les spectateurs veulent plus que le défilé que de nombreuses courses sont devenues après les deux premiers tours, mais choisir l'avantage artificiel plutôt que la compétence du conducteur semble trop compliqué et appartient à un jeu vidéo, pas à la Formule 1.

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