Obstacles à la fusion de la poste régulière et de la poste aérienne

• Mai 7, 2024

Bien que la fusion du service de la poste aérienne avec les services réguliers semble avoir été facile sur papier, c'était tout sauf en réalité. À peine deux mois avant que les services postaux ne soient passés de la gestion gouvernementale à une sorte d’arrangement commercial supervisé de manière plus indépendante, le service de transport ferroviaire de voyageurs est allé dans la direction opposée, ce qui a eu des conséquences intéressantes pour le service postal.

Les voyages de première classe pour les abeilles, les grillons, les vers de farine, les poussins d'un jour et les bébés alligators ont pris un nouveau sens. Le 1er mai 1971, la National Railroad Passenger Corporation, qui a été le précurseur de l'Amtrak d'aujourd'hui exploité par le gouvernement, a repris la plupart des services privés de transport ferroviaire de voyageurs interurbains. Une grande partie du courrier interurbain a été acheminée par train, y compris à bord des trains de voyageurs.

Avec le placement de ces trains sous une réglementation gouvernementale uniforme, les nouvelles restrictions RailPax ont affecté ce qui était disponible. Plus précisément, les animaux vivants et les insectes ne pouvaient plus être envoyés par transport terrestre, uniquement par voie aérienne, que ce soit ou non la méthode la plus expéditive. Des restrictions similaires étaient appliquées aux vols de passagers. Les règlements de la Federal Aviation Administration interdisaient le transport de matières dangereuses telles que les liquides et solides inflammables, les matières radioactives et les articles fortement magnétiques sur les vols de passagers.
Les matières dangereuses devaient désormais être acheminées par voie terrestre.

Les restrictions de la FAA ont finalement été surmontées, principalement par le type de bureaucratie bureaucratique dont le service postal a été créé pour se débarrasser. Un formulaire spécial pour les matières dangereuses devait être rempli en double. Une copie a été jointe à l'article de courrier, tandis que l'autre copie a été conservée.

L'article a été expédié en tant que «pièce extérieure» et identifié comme dangereux en ayant une étiquette 144 attachée. Si le transporteur a rejeté le colis, il a été endossé «Refusé pour le transport aérien (nom de la compagnie aérienne)», qui exigeait que le formulaire 2759 Rapport sur le traitement irrégulier du courrier soit rempli et classé, tandis que le colis était redirigé vers la méthode la plus expéditive de transport de surface. Avec ces procédures fermement en place, la fusion d'octobre 1975 du service de première classe et de la poste aérienne pourrait enfin être réalisée.

Le 31 décembre 1975, le taux intérieur a de nouveau augmenté. La première once d'une lettre de première classe exigeait 13 cents d'affranchissement et chaque once supplémentaire exigeait 11 cents. Le tarif de surface pour une carte postale avait brièvement chuté à 7 cents le 14 septembre. Il a été relevé à 9 cents. Les tarifs des lettres par avion sont passés à 17 cents pour la première once et à 15 cents pour chaque once supplémentaire, et le tarif pour les cartes postales par avion est passé à 14 cents.

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